组合式钢栈桥整体抗侧刚度由桥梁墩柱的横向刚度控制，而墩柱刚度主要取决于基础刚度。因此对钢栈桥下方基坑土方进行适当加固以提高土体强度，并在墩柱间设置柱间支撑等措施是合理、有效的。钢栈桥下基坑土方的开挖及无支撑暴露时间对便桥横向刚度影响较大，应尽可能缩短土方的开挖时间，及时安装柱间支撑，并将便桥下的土方开挖及安装支撑施工控制在列车停运的夜间进行。

现浇钢筋混凝土梁板+钢格构柱组合式铁路便桥在城市铁路枢纽站房深基坑工程中，可以结合工程桩及基坑支护桩等同步施工，并随着基坑土方开挖的加深逐步加设墩柱支撑保证便桥有足够的抗侧刚度，是一种结构新颖、施工简便的跨越基坑的新型铁路钢栈桥，能较好的适应和满足施工场地狭小、建设工期紧迫的铁路工程建设。平台面面板采用8mm厚钢板铺设，视施工总体安排合理顺序铺设，同时注意提高钢板的周转利用率。

平台与钢栈桥相连侧不设护栏外，其余各边侧设置护栏，每隔1.6m焊设高1.5m的钢管，并放置一定数量的救生圈，调整打桩位置，到达设计位置后用拉缆拉紧，进行施打钢管桩，施打过程中利用经纬仪及全站仪观测控制钢管桩的位置，将节桩振打至钢管桩桩顶高出水面1.0～1.5m或以方便钢管桩焊接的高度。外购的钢管桩的长度多为12m，在安装钢管桩时，钢管桩的长度一定要满足要求。

由于河床高差变化较大，地质情况差异较大，原则上按钢管桩入土深度不小于7m进行控制。钢栈桥承载力强，自身结构轻，钢板桩构成的连续墙体具有很高的强度与刚性。钢板桩连接处锁口结合紧密，可自然防渗，能适应不同的地质情况和土质，可减少基坑开挖土方量，作业占用场地较小，视使用环境的差异，寿命可长达50年。取土量和混凝土用量大幅减少，可有效保护土地资源。