贝雷桥的主体构造是每节3米长的桁架用销子衔接而成，位于车行道的两侧，桁架间用横梁相连，每节桁架设置两根横梁；横梁上铺桥面，桥梁两端设有端柱。主桁经过端柱支承于桥座和支座板上，贝雷桥桥梁与路堤可用引桥衔接。全桥设有许多衔接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁构成稳定的空间构造。由上、下弦杆、竖杆和斜撑焊接而成，上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。

两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。在销子的一端有一个小圆孔，装置时插入保险卡，以避免销子零落。销子顶端有一凹槽，方向与小圆孔方向分歧，装置时使凹槽与上、下弦杆平行，以使保险卡顺利插入销子孔内。在增强弦杆的中间设有支撑架孔和弦杆螺栓孔，增强弦杆与桁架上、下弦杆的衔接。设置增强弦杆的目的，在于进步桁架的抗弯能力，起到桁架腹杆抗剪作用。

由于桥梁端部弯矩很小，故首、尾节桁架不需设增强弦杆。两端焊有短柱用于衔接斜撑，两端底面各有84个凹眼。在装置横梁时，将凹眼套入桁架下弦杆横梁垫板上的栓钉，使横梁在桁架上就位。凹眼的间距与桁架间距相同，横梁就位后，桁架的间距也就相对固定。拉杆端部有一凸头，装置时将拉杆凸头扣入横梁垫板缺口内，悬梁的一端勾在桁架竖杆的长方孔上，再用把杆转动支承杆，使其压紧固定横梁。

横梁夹具不能接受很大的向上荷载，当横梁用夹具夹住时，制止用千斤顶在横梁下顶起。为了提高结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹，能使混凝土结构的工地接头安全可靠。贝雷桥采用预施应力工艺，因而适应于桥架设的各种施工的方法，现在也运用于这种混凝土桥，从而使造价降低，行车噪声小，给桥架设计带来了便捷。